Un fossato e una collina. Così la TAV cambia Rivalta

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Il progetto illustrato ieri [13 luglio 2010] in Prefettura al sindaco e ai Consiglieri di Massimiliano Peggio da La Stampa del 14/7/10 – pag. 68
Cinque chilometri di binari. Sette anni di cantiere. Un impianto per la produzione del cemento armato su un'area di 20 mila metri quadrati. Nell'incontro che si è tenuto ieri mattina in Prefettura, richiesto dal sindaco di Rivalta, Amalia Neirotti, è stata svelata l'ossatura del futuro progetto preliminare della linea Torino-Lione, tra lo scalo ferroviario di Orbassano e Rivoli. A illustrare i progetti è stato il presidente dell'Osservatorio, Mario Virano. "Finalmente - spiega Amalia Neirotti - abbiamo potuto vedere in dettaglio come sarà il tracciato che attraverserà Rivalta e quale sarà il suo impatto sul territorio. Tra quelli in discussione, questo mi pare il meno invasivo".
    All'incontro hanno partecipato consiglieri comunali di maggioranza e minoranza, alcuni assessori, i rappresentanti di associazioni e il parlamentare del Pd, Mimmo Lucà. Il progetto, sebbene ancora a livello di bozza, è la rappresentazione di tracciato più dettagliata fornita finora da Rfi.
    Le soluzioni tecniche per l'intero percorso sono tre. Il primo segmento, di circa un chilometro e mezzo - dal Sito al cimitero di Rivalta - sarà realizzato all'interno di uno scatolato di cemento, chiamato "ecodotto" che successivamente sarà "foderato" con la terra estratta dagli scavi successivi. Nel secondo tratto di tre chilometri e mezzo - dal cimitero di Rivalta al confine con Rivoli, nei pressi del pub "L'ombelico" - i binari correranno in trincea: un "solco" scavato a cielo aperto e poi ricoperto. L'ultimo segmento - al di là della strada che collega Rivalta e Rivoli, non lontano dal villaggio Aurora - si tufferà sotto la collina morenica, per poi sbucare dopo 14 chilometri di tunnel tra Chiusa di San Michele e Sant'Antonino.
    Mauro Marinari, leader del gruppo consiliare Rivalta Sostenibile, da sempre oppositore del progetto, ha assistito sbigottito alle presentazioni di dati e previsioni. "Rivalta - dice Marinari - pagherà un prezzo altissimo per accogliere quest'opera. Virano in tanti anni di attività ha solo fatto una montagna di promesse, addirittura sottoscrivendo nero su bianco dei documenti. Impegni mai onorati".
     Ma c'è di più. Dalle proiezioni grafiche risulta che alcune abitazioni dovranno essere demolite per far posto ai binari. "i tecnici di Rfi - afferma Marinari - dicono due o tre. Secondo me saranno molte di più". I campi accanto alla strada tra Rivoli e Rivalta, per tutta la durata dei cantieri, ospiteranno un impianto di "betonaggio" per la produzione di cemento. "Tanto per farci un'idea - denunciano gli attivisti No Tav - sarà grande come quattro campi da calcio". E preoccupa anche l'impatto della nuova collina artificiale che sorgerà sulla pianura al di là del Sito. "I tecnici - aggiungono i No Tav - la spacciano per opera di valorizzazione del parco del Sangone: in realtà, per coprire lo scatolato, si utilizzeranno più di 2 milioni di metri cubi di terra".
   Il tunnel di 14 chilometri sotto la collina morenica sarà realizzato da due coppie di trivelle: due in partenza da Sant'Antonino di Susa, due da Rivalta. La velocità di scavo, secondo le previsioni, sarà di 10 metri al giorno. Per forare l'intero tratto, ci vorranno circa 3 anni. Mese più mese meno. Per quanto riguarda gli effetti sotterranei, assicurano i tecnici di Rfi, le talpe correranno 10 metri sotto il livello delle falde acquifere.
    Ora, di fronte al progetto preliminare, le tensioni interne alla maggioranza di centrosinistra di Rivalta potrebbero definitivamente esplodere. "Nel corso dell'incontro - dice il sindaco - abbiamo anche toccato il tema delle opere compensative, pur rimanendo nel campo delle ipotesi. Ad esempio la costruzione di una stazione metropolitana a Rivalta".

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